7τάχυτα DSG για τα νέα Seat
Lucky 7Επιτέλους, η μαμά VW άφησε τους Ισπανούς της Seat να... ψωνίσουν από το ράφι με τα καλά αξεσουάρ του ομίλου. Έτσι, τα νέα Seat εφοδιάζονται προαιρετικά με το 7τάχυτο DSG, που πραγματικά μεταμορφώνει ό,τι αγγίξει.
ΤΟ θέμα με τους κοινούς κωδικούς ανταλλακτικών και μηχανικών μερών ανάμεσα στα μέλη του ίδιου γκρουπ είναι αρκετά σοβαρό. Το «ποιος θα πάρει τι» εν πολλοίς εξαρτάται από το ποσοστό συμμετοχής του στην εξέλιξη μιας κοινής πλατφόρμας, η οποία θα στεγάσει τα αδελφά μοντέλα του γκρουπ. Φυσικά, η μαμά εταιρεία έχει τη μερίδα του λέοντος. Για να μη μακρηγορούμε, το μοναδικό Seat που φόρεσε -έως τώρα- το καταπληκτικό ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των Γερμανών ήταν το Leon FR με τους 200 ίππους, και ως εκεί. Οδηγώντας κατά καιρούς διάφορα Golf με DSG 6 ή 7 ταχυτήτων, δεν μπορούσαμε παρά να σημειώνουμε ΚΑΘΕ φορά το πόσο μεταμορφώνει προς το καλύτερο αυτό το κιβώτιο όλα τα αυτοκίνητα που το φορούν, τουλάχιστον όσον αφορά το καθημερινό κομμάτι της οδήγησης. Η σπορ οδήγηση είναι ένα άλλο κεφάλαιο, και εκεί υπεισέρχονται τα προσωπικά γούστα, αλλά αντικειμενικά το DSG προσφέρει ευκολία χρήσης, οικονομία στην κατανάλωση και απαράμιλλα ομαλή λειτουργία, με τις σχέσεις να διαδέχονται η μία την άλλη, χωρίς σχεδόν να το αντιλαμβάνεσαι.
Καλοκαίρι 2009, λοιπόν, και δύο νέα Seat «έπεσαν» στα χέρια μας με το 7άρι DSG που, εκτός από επιπλέον μία σχέση, διαφέρει από το 6άρι και σε φιλοσοφία, αφού οι συμπλέκτες του είναι ξηρού τύπου και δεν «κολυμπούν» στη βαλβολίνη, όπως στο 6τάχυτο. Κατ’ αρχάς μιλάμε για το φοβερό και τρομερό Leon 1.8 TSI των 160 ίππων, που, τηρουμένων των αναλογιών και στα σωστά χέρια, μπορεί να ντροπιάσει στο δρόμο πολύ δυνατότερες κατασκευές. Δεύτερο της παρέας το ιδιόμορφα πορτοκαλί 3θυρο Ibiza SC 1.6, το οποίο είναι το πρώτο ατμοσφαιρικό μοντέλο της Seat με DSG που οδηγούμε.
Η λογική πίσω από τα αρχικά
Ας ξεκινήσουμε με το Ibiza, επιχειρώντας μια μίνι σύγκριση με την 5τάχυτη, χειροκίνητη έκδοση, που φοράει το ίδιο μοτέρ των 105 ίππων. Η σκέψη πίσω από τη λειτουργία του DSG έχει ως εξής: Μιας και μιλάμε για ένα κιβώτιο που, πρακτικά, αλλάζει ταχύτητες σε χρόνο dt και έχει επιπλέον δύο σχέσεις, ο κατασκευαστής φρόντισε ώστε και οι 7 να είναι πολύ σφιχτά κλιμακωμένες. Έτσι, οι χρόνοι των ρεπρίζ με κάθε σχέση μειώνονται αισθητά, κι ας χάνεται λίγος χρόνος για την επιτάχυνση από στάση, μιας και αυτό το Ibiza θέλει 4η στο κιβώτιο για να φθάσει τα 100 χλμ./ώρα (η 3η «σκάει» στον κόφτη των 6.100 σ.α.λ. με μόλις 95,7 χλμ./ώρα!). Από την άλλη μεριά, η ύπαρξη τόσο πολλών σχέσεων αναγκαστικά δίνει την 7η πολύ μακρύτερη από την 5η του συμβατικού κιβωτίου (40,7 χλμ./ώρα ανά 1.000 σ.α.λ., αντί 34,1), κάτι που σημαίνει ότι σε ταξίδι με την τελευταία σχέση στο κιβώτιο και 140 χλμ./ώρα το DSG χρειάζεται 3.440 σ.α.λ., ενώ το χειροκίνητο 4.106 σ.α.λ. Αντιλαμβάνεται κανείς ότι η διαφορά στην κατανάλωση είναι αρκετά σημαντική, κάτι που επιβεβαίωσαν και οι μετρήσεις μας στο βενζινάδικο: 10,8 λίτρα/100 χλμ. καίει κατά μέσον όρο το συμβατικό Ibiza SC 1.6, την ώρα που το ημιαυτόματο κρατιέται στα 9,4 λίτρα/100 χλμ., και σημειώνουμε ότι αυτή η διαφορά των 1,4 λίτρων/100 χλμ. αυξάνεται σε ένα σβέλτο ταξίδι.
TSI με 6 ή με 7;
Περνώντας στο Leon, οι διαφορές στην κλιμάκωση είναι μικρότερες, μιας και η ροπή του κινητήρα εξαρχής ορίζει ότι το σασμάν πρέπει να είναι μακρύ, είτε πρόκειται για χειροκίνητο 6άρι είτε για 7τάχυτο DSG. Ο 1.8 TSI έχει προέλθει από μείωση της διαδρομής του εμβόλου στον 2λιτρο του γκρουπ, που είχε πρωτοφορεθεί στο Golf V GTI. Με διάμετρο x διαδρομή = 82,5x84,2 χλστ., παραμένει υπερτετράγωνος, αλλά όχι τόσο όσο ο 2λιτρος. Έτσι, αυτό το μοτέρ είναι το TSI με τη μεγαλύτερη έφεση στο στροφάρισμα, έως τώρα τουλάχιστον, χωρίς να υστερεί σε ροπή χαμηλά. Βάλτε και τα... φορολογικά του πλεονεκτήματα, και αντιλαμβάνεται κανείς ότι μιλάμε για ιδανική περίπτωση. Το ήδη αγαπημένο μας Leon 1.8 TSI, λοιπόν, με το 7άρι DSG έγινε ξανά αντικείμενο... καβγά, σχετικά με το ποιος θα το οδηγεί κάθε απόγευμα φεύγοντας από το γραφείο. Σχετικά με την κλιμάκωση του κιβωτίου, το νέο 7άρι έχει πιο κοντές τις 6 πρώτες, σε σχέση με το χειροκίνητο τόσο, ώστε η 7η να έρχεται περίπου στα επίπεδα της manual 6ης (44,7 και 43,4 χλμ./ώρα ανά 1.000 σ.α.λ., αντίστοιχα). Οι διαφορές, λοιπόν, εντοπίζονται στις τιμές των επιταχύνσεων εν κινήσει, όπως φαίνεται και στο σχετικό πίνακα αμέσως πιο κάτω.
Συγκριτικές επιδόσεις Ibiza 1.6 και Leon 1.8 TSI με χειροκίνητο και DSG
Ibiza SC 1.6 Ibiza SC 1.6 DSG Leon 1.8 TSI Leon 1.8 TSI DSG
Βάρος* 1.074 κιλά 1.089 1.360 1.370
0-100 χλμ./ώρα* 11,2 δλ. 11,7 7,8 8,4
0-1.000 μ.* 32,6 δλ. 33,3 29,1 29,6
30-50 με 3η* 3,4 δλ. 3,0 3,0 2,3
50-80 με 3η* 5,2 δλ. 4,6 3,6 3,3
80-110 με 4η* 8,6 δλ. 7,0 5,1 4,6
120-140 με 5η* 10,8 δλ. 8,1 5,5 4,6
120-140 με 6η/7η* -/- δλ. 12,0/18,7 7,0/- 6,5/9,1
60-120 με 5η* 24,6 δλ. 18,7 13,9 12,5
Μέση κατανάλωση 10,8 λτ./100 χλμ. 9,4 11,3 10,9
*ΤΙΜΕΣ 4Τ
Για σύγκριση στις επιταχύνσεις από στάση, διαλέξαμε τα κλασικά «0-100» και «0-1.000», όπου τα «κοντά» DSG χάνουν από χέρι, μιας και το Ibiza DSG χρειάζεται 4η για να «δει» 100 χλμ./ώρα και το Leon DSG τα ξεπερνά οριακά με 3η, την ώρα που τα χειροκίνητα αδέλφια τους θέλουν, σε κάθε περίπτωση, μία αλλαγή λιγότερη (3η το Ibiza, 2η το Leon). Από την άλλη μεριά, το κέρδος των... διπλών συμπλεκτών στις επιταχύνσεις εν κινήσει είναι πολύ μεγάλο, και αυτό είναι που ενδιαφέρει στην πράξη. Ενδεικτικά αναφέρουμε τις διαφορές στη «μεγάλη» ρεπρίζ «60-120» με 5η, που δείχνει πραγματικά τις δυνατότητες ενός κινητηρίου συνόλου: Το Ibiza DSG πραγματοποιεί αυτήν την επιτάχυνση σε 18,7 δλ., σχεδόν 6 ολόκληρα δευτερόλεπτα λιγότερα απ’ ό,τι το χειροκίνητο (24,6 δλ.) ενώ, στην περίπτωση του Leon, η διαφορά είναι της τάξης των 1,4 δλ. (12,5 αντί 13,9), μιας και οι διαφορές στην κλιμάκωση δεν είναι τόσο μεγάλες, ενώ επιπλέον η ροπή του TSI απλώς... ισοπεδώνει τα πάντα. Αν δούμε τη ρεπρίζ «120-140» με την τελευταία σχέση στο κιβώτιο, το Ibiza με 5η χρειάζεται 10,8 δλ., ενώ το Ibiza DSG 18,7, αλλά μη φανταστεί κανείς ότι, ακόμα και με τον επιλογέα στο «D», το κιβώτιο θα τον... αφήσει να προσπεράσει με 7η. Για την ίδια ρεπρίζ, το Leon με 6η χρειάζεται 7,0 δλ. και το Leon DSG με 7η κάτι παραπάνω, 9,1 δλ., ενώ με 6η είναι κατά τι ταχύτερο, αφού την ολοκληρώνει σε 6,5 δλ.
Στο δρόμο
Η διαφορά φιλοσοφίας ανάμεσα σε χειροκίνητο και ημιαυτόματο είναι παραπάνω από προφανής. Το DSG οδηγείται στο αυτόματο mode «D», αν κάποιος θέλει πραγματικά να κάνει οικονομία στο καύσιμο. Σε αυτό ο εγκέφαλος σου βάζει μέχρι και 7η στα 60 χλμ./ώρα, αν ο δρόμος είναι ευθεία και το πάτημα στο γκάζι ελαφρύ. Και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχει η επιλογή «S», όπου οι αλλαγές γίνονται σε υψηλότερες σ.α.λ., η 7η επιλέγεται σπάνια και στο φρενάρισμα νιώθει κανείς τα κατεβάσματα των σχέσεων (με ταυτόχρονο συγχρονισμό των στροφών). Από εκεί και πέρα, αν θέλει κανείς πραγματικά να οδηγήσει ο ίδιος, πρέπει να καταφύγει στη χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου, η οποία στο Ibiza 1.6 γίνεται αποκλειστικά από τον επιλογέα, σε αντίθεση με τα FR και Cupra, που οδήγησε ο Π.Χ. στις προηγούμενες σελίδες, αλλά και με το Leon 1.8 TSI της δοκιμής μας, όπου οι αλλαγές μπορούν να γίνουν και μέσω των paddle πίσω από το τιμόνι. Κατά την κρίση μας, το βασικό μειονέκτημα του DSG είναι ότι κάνει kickdown ακόμα και στη χειροκίνητη λειτουργία, αν ο οδηγός βυθίσει το γκάζι στο πάτωμα, αγνοώντας την -ενδεχόμενη- επιθυμία του να κινηθεί με τον κινητήρα στη ροπή του, και όχι στον κόφτη...
Πέρα από αυτό, πάντως, τα συμπεράσματά μας σε σχέση με τη λειτουργία του DSG στα νέα Seat είναι τα ίδια με αυτά που έχουμε βγάλει και σε όλες τις αντίστοιχες προτάσεις της μαμάς VW: Ναι, αυτό το κιβώτιο αξίζει το κάθε σεντ που θα δαπανήσει κανείς για να το προμηθευτεί - 1.500 ευρώ στην περίπτωση του Ibiza και 1.600 ευρώ στο Leon. Κάνει εύκολη τη ζωή στο «κάθε μέρα», εξοικονομεί καύσιμο στην αυτόματη λειτουργία και δίνει τη δυνατότητα για αλλαγές ταχύτερες κι από αυτές του πιο γρήγορου... χεριού. Του συγχωρούμε, λοιπόν, το kickdown παρά τη θέλησή μας, και το προτείνουμε ανεπιφύλακτα._ Σ. Λ.
Ο μεν ατμοσφαιρικός 1.6 του Ibiza είναι από τους πιο ροπάτους της κατηγορίας του, ο δε 1.8 TSI του Leon είναι ο πιο δεκτικός στο στροφάρισμα τούρμπο της εταιρείας.
Δεν κρύβουμε ότι θα προτιμούσαμε να ανεβάζει προς τα πίσω και να κατεβάζει προς τα εμπρός, αλλά το κάνει με μοναδικό τρόπο. Εντύπωση προκαλεί η απουσία του λογοτύπου DSG και στα δύο αυτοκίνητα.
Νέα είναι η κεντρική κονσόλα στο Leon του ’09. Εύγε στα νέα χειριστήρια του κλιματισμού, αλλά το ηχοσύστημα -που μετακόμισε από το Ibiza- είναι λιγότερο εργονομικό από αυτό του προ-facelift μοντέλου.
Τα paddle αλλαγής ταχυτήτων είναι στάνταρντ στο Leon 1.8 TSI, όπως και στα Ibiza FR & Cupra, διαφοροποιώντας τα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα από το ατμοσφαιρικό πορτοκαλί της δοκιμής μας.
Τα milestone του DSG
• Το 2003 πρωτοεμφανίστηκε το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, στο VW Golf R32, με 6 ταχύτητες.
• Η Bugatti Veyron 16.4 των 1.001 ίππων είναι το πιο δυνατό αυτοκίνητο με DSG, και παράγεται από το 2005.
• Το πρώτο 7άρι, «ξηρό» DSG τοποθετήθηκε στο Golf 1.4 TSI με τους 122 ίππους, στο τέλος του 2007.
• Το 2009, για πρώτη φορά, το 7τάχυτο DSG κατεβαίνει κατηγορία και εμφανίζεται στα Seat Ibiza και στο νέο VW Polo.